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轻卡“大吨小标”事件2周年,你关心的那些问题都解决了吗?
2021-06-01 中国第一机械网

又到一年五月下旬,转眼间,距离央视曝光“大吨小标”事件已经过去两年时间,时至今日,轻卡面临的问题解决了吗?未来将朝着哪些方向发展?是业内一直持续关注的焦点。

传言不断落地难

如果给近两年来的卡车新闻热度进行排名,“轻卡”一词绝位居前列。两年前央视曝光在蓝牌轻卡领域掀起一阵动荡,致使很长一段时间内,无论是厂家、经销商还是卡友,谈起轻卡都有着说不尽的万语千言。

而关于蓝牌轻卡的治理与相关新闻,也一直未断。首先是上牌环节的治理,不少区域对蓝牌轻卡上牌提出种种限制,规定发动机排量的、严查货箱尺寸的、对轮胎大小做出明文规定的、甚至还有每天限定数量、限定上牌车管所的治理手段层出不穷。

然后是上路,是不是有蓝牌轻卡上路、上高速被查的新闻传出,让卡友们走在路上提心吊胆。面对轻卡的治理,业内有两种声音,一种认为我国轻卡问题久病难治,市场上轻卡的保有量大、需求也很大,不管是为了卡友们的生存还是经济发展,都不能一下子卡死,应该根据情况在政策上做出做出调整,放开路权、提升吨位的建议陆陆续续有不少专业人士提出,每一次提议都能引起行业热议,但热议过后并未有明显改变

另外一种观点则认为尽管治理起来困难重重,但蓝牌轻卡的治理必须要忍痛进行。“轻卡抢中卡的活,中卡抢重卡的活”一度被卡友诟病,现如今随着中重卡治超已见成效,如果对蓝牌轻卡的超载问题置之不理,则会带来很大的行业不公平。另外从安全角度来看,超载导致的安全事故数不胜数,因此蓝牌轻卡的“大吨小标”问题必须根治。但从目前的治理结果来看,也没有全国政策统一卡的那么严。

今年初,一则关于蓝牌轻卡发动机排量公告限制的消息传的沸沸扬扬,声称将成为蓝牌轻卡源头治理的一大举措,然而二月传三月,三月传五月,五月传七月,尽管大家都明确表示这一政策必将推行,但是具体合适落地,仍然是个未知数。

向左向右? 轻卡从业者面临抉择

刀起刀落,尽管痛,但能让人迅速决断,悬而未决的状态往往让人最难受。政策的迟迟不落地,给厂家排产、经销商售车和卡友选车都产生了直接影响。据卡车之家调查发现,今年四月份,杭州轻卡销量下滑近一半,南宁轻卡月销几乎为零,国五库存积压严重……种种问题让不少区域的经销商日子举步维艰,甚至发出了“活着就好”的无奈感叹。另外,等了两年、观望了两年,面对蓝牌轻卡的种种问题迟迟没有论断,不少主机厂和卡友不得不转变发展方向。

从目前厂家推出的新品动态来看,主要有两个方向,一个是大力推广黄牌产品,替代一部分之前的重载轻卡市场,表现比较明显的有福田奥铃、解放轻卡等,另一部分则是向小卡方向转移,比如现在市场热度较高的重汽智相、吉利锋锐、上汽轻卡的一些产品,这部分车定位于小轻卡,配置与轻卡看齐,但是尺寸略小,可以满足一些市内城配运输的用车需求。

除了厂家之外,从卡友的购车选择上也能体现这一变化趋势。据了解,不少原本计划购买轻卡的卡友,看到蓝牌轻卡的明确治理迟迟不落实,担心买车之后上牌、上路、审车受限,开始向中卡和轻卡方向转变。

但无论向左还是向右,势必有部分轻卡市场是不能被中卡和小卡取代的,这些只能属于轻卡的市场将如何发展,也是不容忽视的一个问题点。

(本文来自卡车之家)

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标签: 轻卡市场知识
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