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6桥最长臂架,这款泵车99%的泵工都不知道!
2021-05-26 中国第一机械网

泵车厂家在设计时一般会面临以下几个问题:

1、臂架越长,稳定性降低、且臂架更易发生断裂;

2、臂架越长,整车重量越重,所需底盘桥数也越多;

3、底盘桥数越多,支腿展开后所需要的面积就越大。

所以,在合规的情况下生产出底盘桥数少且臂架长度长的泵车,成为了各大厂展现自己技术实力的最好办法!今天我们就一起看一下,欧洲地区基于6桥底盘,打造的最长67米混凝土臂架泵车。

底盘部分

这台67米泵车采用了6桥奔驰底盘。总质量被控制在了60吨以内。炫酷的黑红涂装,霸气又科技感满满。

这台67米泵车的而其能够把整台车打造的如此紧凑,关键性的技术,在于采用了很多的复合材料,以此来减轻上装部分的质量。

支腿和臂架

支腿采用了X型前伸缩支腿,以及后摆腿的设计,可以适应更加狭小的施工空间。臂架部分则是采用了7节臂的设计,末端四节臂采用了碳纤维的材质打造,具有高强度、轻量化等特征。

可以说,CIFA的碳纤维臂架技术非常具有创新意义。相比较传统的钢材料,目前碳纤维臂架的生产成本依然很高。所以,碳纤维材质还是普遍都被应用在航空航天、超跑等一些高端产品上。

中联在收购了CIFA之后,运用了其碳纤维臂架技术,比如增加风靡全球的K80H,相比较这台67米泵车,在增加了1桥的基础上,臂架长度却增加了13米,整台泵车十分紧凑,相比欧洲动辄多桥数泵车,也算得上是灵活适应性高了。

再者就是后来打破世界纪录的101米泵车,在7桥的基础上,整整增加了 34米,对于长臂架泵车的技术积累,又提供了很多宝贵的经验。

对于老板来说,当然希望泵车底盘桥数越少,臂架越长越好,从购买成本来讲,4桥通常比5桥便宜,因为研发技术难度摆在那儿!但是不管怎么说,安全性高的泵车才是好泵车,你觉得呢?

(本文转载自泵车之家,点击链接阅读原文)

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