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上汽红岩杰狮C500自卸车缘何成为市场爆款
2021-03-29 中国第一机械网

2021年作为“十四五”的开局之年,政策强势赋能,无论是城镇化建设,还是“双循环”战略等都将利好自卸车行业。7月1号正式实施国六排放标准,业内普遍认为销量将集中在上半年,3-6月或许需求高峰。开局即决战,国内重卡自卸车市场竞争趋于白热化。

一直以来,上汽红岩自卸车都有着“工程之王”的美誉,深受广大用户的信赖与认可,销量自2017年连续4年稳居行业榜首。2021年1-2月,上汽红岩自卸车同比增长107.4%。其中红岩杰狮C500 自卸车更是突破重围成为行业的经典与爆款车型。

“为什么选择上汽红岩自卸车?”

在重庆协信汽车公园,上汽红岩经销商熊祥成电话不断,间或还要招呼前来看车的卡友,店内另有7、8名员工也都各自忙着手头的事......吃过午饭的空挡,记者才有机会跟熊祥成聊了起来。原来,从销售公司的员工到运输挂靠公司再到成立自己的门店,熊祥成入行已经有十多个年头了,接触过不同的品牌,轻卡、重卡也都做过。三年前,熊祥成开始主营上汽红岩自卸车,其中杰狮C500 6*4 450马力自卸车是门店的主打的畅销产品。

 

“为什么选择做红岩车自卸车(销售)?”对于记者的问题,熊祥成表示有内外两个因素,从个人角度而言,有做自卸车的根基这一先天优势,凭借着手头客户的积累以及与上级经销商的关系建立,足以支撑起一个门店的供需平衡;另一方面,红岩自卸车产品的营销网络、渠道建设完善,2020年,红岩自卸车份额超过21%,区域内保有量不断扩大也决定了服务站的数量与能力,能够切实让用户体验到红岩“服务零距离”的服务理念,作为代理商肯定更愿意选择品牌认知度高的品牌合作。

“当然,上汽红岩自卸车品质过硬,比如红岩杰狮C500 6*4自卸车所匹配的CURSOR 11发动机专为长途运输研发,匹配主流变速箱,速比5.262;车架容积能装载20方土方,450大马力动力澎湃,爬坡性能好,能够适应坑多、路烂的复杂工况。”熊祥成补充表示,“总之,多方面的因素相辅相成,市场这块也越做越顺,去年我卖了100多台。最近销量不错,我们还在招人,后勤、销售都招。”

“用户愿意选择红岩的车。”

众所周知,国内自卸车重卡市场竞争激烈,价格战和同质化竞争都比较明显,红岩杰狮C500 自卸车依托欧洲先进重卡技术打造而成,“三大件”配置保证了其过硬的品质及良好的适应性;底盘采用高强度合金材质,加强型车架,高承载、低重心,整车稳定性更强;前桥采用锻压工字梁,通过了70万次疲劳试验,具有“轴荷大、承载能力强”等优势。

在现场看到场展出的红岩杰狮C500 6*4西南版自卸车,在车辆承载性方面进行了优化和升级,完美匹配用户需求。

“用户就是愿意选择红岩的车。”旁边有员工笑着说道,“目前国产品牌车在性能上都很好,差异性更多体现在舒适性、安全性、故障率低等方面,除了前面熊总提到的优势,红岩杰狮C500驾驶室是值得关注的一大亮点,舒适性高、安全性高深受新一代卡友们的青睐。”

 

听他这么一说,记者也是亲自进到杰狮C500 6*4 驾驶室体验,平地板设计更显超大驾驶空间;中控台布局合理、操控方便;驾驶室上方平顶设计、视线开阔无死角;前排座椅、后排卧铺,动静区分;自带空调、USB插口、储物空间等人性化配置;驾驶室采用四点悬浮技术,三级减震,密封好噪音小,无论是对于山区颠簸路况,还是道路泥泞路况,卡友在驾乘起来更轻松,舒适度更高。

安全方面,红岩杰狮C500 6*4 驾驶室采用整体冲压,80%双面镀锌板高精度焊接;驾驶室碰撞后可整体后移0.5米,钢板最厚达1.5mm,最大限度保障驾乘人员的安全。同时,EBS发动机缸内制动系统,让刹车距离缩短50%,减少制动踏板的使用,加之全系标配ABS系统,确保行车更加稳定安全。

“从斯太尔到金刚,再到杰狮,上汽红岩自卸车真正做到了中国化适应性改进,高品质保证。”熊祥成也表示了对上汽红岩H6平台车型和国六自卸车的关注与期待,“自上汽集团控股上汽红岩以来,上汽红岩得到了飞速发展,产品方面我没什么担忧的。”

写在最后:面向2021年,红岩设定的自卸车目标是市场份额力争23%,挑战25%。其中,具体到城市渣土车市场,红岩将联合终端,提供一体化解决方案;通过聚焦核心区域,打造百强渣土城市。作为红岩自卸车的畅销品之一,读懂红岩杰狮C500 6*4自卸车,上汽红岩“工程之王”名副其实:从目前形势来看,上汽红岩自卸车在今年上半年仍将保持较高增长,商用车之家将继续关注。 

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